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可以看出电机方案源自极氪001 FR。采用全栈800V高压架构，CLTC最长续航可达870km，配合极充站可实现充电15分钟，续航610km。基于PMA2平台打造，采用前双叉臂后多连杆悬架和钢铝混合车身，其中后端车身采用7200吨一体压铸。
凭借“三个800”：800V的架构，超800km续航，目前布局最广的800V超快充网络，极氪007成为全球充电速度最快的纯电轿车。
此外，极氪007高速NZP领航功能，交付即上线，全国可用，为更多用户带来超越期待的高阶智驾体验。动力方面，极氪007全系标配高性能800V架构，全系标配前双叉臂、后多连杆高性能悬架系统，搭载800V碳化硅高性能后电机，最大功率310千瓦，为同级最强。
极氪007昨晚正式开启预售，预售价为299万起，订金1000元可享抵扣6000元尾款，相当于249万起；座舱基于“Hidden Energy隐藏能量”的设计打造；标准续航版CLTC综合续航688km，超长续航版CLTC综合续航870km，充电15分钟续航增加610km。
总的来说，299万的预售价，放在极氪007这样一款拥有800V电气架构、零百加速时间最快仅需84秒、配备高通骁龙8295座舱芯片、还提供3个激光雷达的新势力车型身上，我觉得吸引力还是蛮大的。
不过话又说回来，虽然极氪X这台车与其同级竞品相比有着较高的性价比，但是从车型配置上来看，如果你想得到极氪X所具备的特殊配置，那你只能选择它的四座版车型。
一个比较清晰的逻辑是，极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力，极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车，相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说，极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌，更像是性价比的高端品牌。
发布会当天极氪X共推出三款车型，售价为198万-98万元，并且还有五座和四座版的区别。这一售价打破了极氪高管之前夸下的海口，把自身的产品拉到竞争激烈的20万元区间里展开“内卷”，除了极氪自身对产品的信心之外，其真实想法无非是吸纳这个区间的用户群体，为完成今年的销量目标提供助力。
月12日，新奢全能SUV极氪X宣告正式上市，官方零售价为：ZEEKR X ME版五座后驱 189，800元，ZEEKR X YOU版 五座四驱 209，800元，ZEEKR X YOU版 四座后驱 209，800元，即日起，用户可通过极氪APP、极氪官网、全国各大重点城市的极氪中心与极氪空间等渠道进行订购！预计将于6月起正式开启交付。
1、极氪 X在上市前后一直好评如潮，而上市后198万~298万元的售价也是给足了诚意。不得不承认它的的确确非常适合作为中产家庭第二台车，精致小巧但空间利用合理，配置丰富且细节满满，单双电机版本的性能也都十分出色。
2、极氪X定位新奢全能SUV，车身长宽高数据为4450mm/1836mm/1572mm轴距2750mm，标准的A级SUV尺寸。在传统观念里，A级SUV车身尺寸属于紧凑空间，因此豪华体验也就跟着缩水，大部分厂商不愿意在紧凑级空间里花费功夫，极氪X反其道而行，用更优秀的配置和创新的设计思维，让紧凑型SUV车型也得到豪华定制的权利。
3、类似方法提供精致感的物件，在极氪X上还有很多，比如车顶拉手，极氪将拉手样式做成高级手提包的样式，两边再载上一枚挂包扣；再比如色彩的运用上，试驾的车型使用豪华高级车才常用的蓝白配色，大面积白色皮质辅以蓝色搪塑件，整体观感清新高级典雅。
1、在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。
2、LCC车道保持功能通过摄像头扫描车道线，使车辆识别并锁定车道线后保持在车道中间行驶。实际体验中，极氪001对车道线的识别非常精准，直道行驶非常居中，并且能够根据车道线自动转弯，同时在较急的弯道中还能做到减速过弯。实际体验下来相较老版本而言，这已经是一套非常智能可靠和放心安全的功能了。
3、而在驾驶质感上，极氪001的空气悬挂带来不错“悬浮感”体验，路面上的细碎振动颠簸都很好的过滤掉了。而面对坑洼的路面上空气悬挂也能抬高车身，自适应调整阻尼。从而抑制车身晃动，也能避免磕碰电池保证安全。
4、那么事实难道真是如此？其实不然，从硬件上来看，极氪001 ME版搭载了全新的8155芯片，内置8核CPU，拥有16G内存和128G高速储存，在算力和信息处理等方面均有提升。这也意味着过去用户普遍反应的车机卡顿，以及系统BUG等现象将不复存在。
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